Az ufai vonatkatasztrófa 1989. június 4-én történt a Szovjetunió Baskír Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaság Iglinói járásában, amikor egy robbanásban 575 ember meghalt és további 800 megsebesült. Ez a leghalálosabb vasúti katasztrófa békeidőben a szovjet/orosz történelemben.
A balesetet Ufáról, a Baskír Autonóm Szovjet Szocialista Köztársaság legnagyobb városáról nevezték el, bár a várostól mintegy 75 kilométerre keletre történt. Az éves megemlékezést általában az Ulu-Telyak állomáson, a katasztrófa helyszínének közelében tartják. A helyszínen emlékmű is található.
Előzmények
A vezetéket eredetileg olajszállításra tervezték, de úgy alakították át, hogy a szovjet petrolkémiai ipar számára folyékony földgázt szállítson. 1984 májusában a szovjet kőolajügyi minisztérium lemondta az automatikus valós idejű szivárgásérzékelő rendszer telepítését. 1985-ben egy kotró súlyos mechanikai sérülést okozott az olajvezeték csövén, ahol egy keskeny, 1,7 méter hosszú rés alakult ki, amelyen keresztül a könnyű szénhidrogének (cseppfolyósított gáz-benzin keverék) széles frakcióját szállították. A csővezeték szivárgása és a különleges időjárási viszonyok miatt gáz halmozódott fel egy síkságon, amely mentén a Transzszibériai Vasút a vezetéktől 900 méterre haladt el.
Körülbelül 3 órával a katasztrófa előtt a műszerek nyomásesést mutattak a csővezetékben. Ahelyett azonban, hogy szivárgást kerestek volna, az ügyeletes személyzet csak növelte a gázellátást a nyomás helyreállítása érdekében. Ezen akciók hatására a nyomócső repedésén jelentős mennyiségű propán, bután és egyéb gyúlékony szénhidrogén áramlott át, amely a síkvidéken „gáztó” formájában halmozódott fel, mert gőzsűrűségük nagyobb, mint a levegőé.
Az elhaladó vonatok vezetői figyelmeztették a szakaszvonat diszpécserét, hogy a szakaszon erős gázszennyezés van (nyilván benzinszagra utaltak, hiszen maga a vezetékes földgáz szagtalan), de ennek nem tulajdonítottak jelentőséget.
A katasztrófa
Hajnali 1 óra 15 perckor felrobbant a Kujbisev vasút két személyvonata, amelyek körülbelül 1300 nyaralásra indulót szállítottak Novoszibirszkbe és egy üdülőhelybe a Fekete-tenger melletti Adlerbe, 11 kilométerre Asha városától, Cseljabinszki területen. Anélkül, hogy bárki tudta volna, a vezetéktől 900 méterre lévő meghibásodott gázvezetékből földgázfolyadékok (főleg propán és bután) szivárogtak, és az időjárási viszonyok lehetővé tették a gáz felgyülemlését az alföldön, gyúlékony felhőt hozva létre a Kuybysev-vasút egy részén.
A robbanás azután történt, hogy az ellenkező irányba haladó két személyvonat kerékszikrái meggyújtották ezt a gyúlékony felhőt. A robbanás méretére vonatkozó becslések 250–300 tonna TNT és akár 10 kilotonna TNT-nek megfelelő mennyiség között mozogtak.
A vonatok késése miatt egyszerre két vonat ért erre a szakaszra. A 211-es Novoszibirszk-Adler (20 kocsi, VL10-901 mozdony) és a 212-es számú Adler-Novoszibirszk (18 kocsi, ChS2-689 mozdony) 1284 utast (köztük 383 gyereket) és 86 vonat- és mozdonyvezetőt szállított. A lökéshullám 11 vagont dobott le a sínekről, ebből 7 teljesen leégett.
A robbanás olyan erős volt, hogy a lökéshullám kitörte az ablakokat Ashe városában, amely több mint 10 kilométerre található a becsapódás helyétől. A lángoszlop több mint 100 kilométeren keresztül volt látható. 350 méter vasúti sín és 17 kilométer légvezeték tönkrement. A robbanás által okozott tűz mintegy 250 hektáros területen terjedt ki.
A robbanásban 37 vagon és 2 villanymozdony károsodott. Az aljzat lejtőjén 4-40 centiméter széles és 300 méter hosszú nyitott hosszanti repedés alakult ki, amitől a töltés lejtése 70 centiméterre csúszott le. A lángfront magassága 1,5-2 kilométer volt. A rövid távú hőmérséklet-emelkedés a robbanás területén meghaladta az 1000 °C-ot.
A becsapódás helyszíne egy távoli, ritkán lakott területen volt, hegyvidéki tajga tereppel. A segítségnyújtás nagyon nehéz volt ilyen körülmények között. A helyszínen 258 holttestet találtak, 806-an szenvedtek különböző súlyosságú égési és sérüléseket, közülük 317-en a kórházban haltak meg. Összesen 575-en haltak meg, 623-an megsérültek.
Közvetlenül a katasztrófa után a túlélők segíteni kezdtek egymásnak, hogy elhagyják a kocsikat és a tragédia helyszínét. A sebesültek egy része önállóan el tudott jutni a legközelebbi településekre.
Elsőként a közeli települések lakói érkeztek a baleset helyszínére, ők is ideiglenes evakuálást és elsősegélynyújtást végeztek az áldozatok egy részének, különösen Krasznij Voszkhod, Ulu-Telyak falvakban és Asha városába.
Katonai egységeket és egészségügyi csapatokat küldtek a baleset helyszínére, akik közül sokan átkutatták a környező erdőket és hegyeket, hátha az áldozatoknak sikerül elmenekülniük a baleset helyszínéről. A baleset jeleneteit a szovjet televíziós csatornák közvetítették, és a balesetről és az áldozatokról is készült képek. Az áldozatokat kezdetben a közeli városokba evakuálták az alapvető elsősegélynyújtás céljából, majd egészségügyi járművekkel és helikopterekkel Ufába és Cseljabinszkba, vagy az Aerofloton keresztül Moszkvába szállították a legsúlyosabb sérülteket. A teljes evakuálás 16 óra 45 percig tartott, 806 embert szállítottak kórházakba és égési központokba.
Az áldozatok közül sokan később a kórházban meghaltak; a hivatalos adatok szerint 575 halott és több mint 800 sérült volt, de nem hivatalos becslések szerint az elhunytak száma körülbelül 780. A halottak közül 181 gyermek volt.
Sok túlélő súlyos égési sérülést és agysérülést szenvedett. A bejelentett 469 túlélő közül 109 gyermek volt, többségük kórházba került. Egy tizenhét tagú égési csapat a texasi San Antonio-ból Ufába repült, hogy segítsen körülbelül 150 égési sérült ellátásában és kezelésében. A csoport hét hónappal a katasztrófa után visszatért Moszkvába körülbelül 25 gyermek értékelésére és kezelésére, akiknél hepatitis, kardiomiopátia és súlyos érzelmi zavarok jelentkeztek. Egy 16 fős csapat az Egyesült Királyságból Cseljabinszkba ment, hogy ott segítsen.
Nyomozás
Június 4-én délután Mihail Gorbacsov, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának elnöke és a balesetet kivizsgáló kormánybizottság tagjai felkeresték a helyszínt. A szabotázsról szóló pletykák széles körben elterjedtek a helyi lakosság körében, de a tisztviselők többsége úgy vélte, hogy a katasztrófa véletlen volt. A balesetet kivizsgáló bizottság elnöke Gennagyij Vedernyikov, a Szovjetunió Minisztertanácsának elnökhelyettese volt. A balesettel kapcsolatos per hat évig folytatódott, és kilenc tisztviselőt emeltek vád alá, többségében a Nefteprovodmontazh (a hibás vezetéket építő tröszt) tagjait, köztük a Nyefteprovodmontazh építési és telepítési osztályának vezetőjét és a munkavezetőket. A vádakat az RSFSR Büntető Törvénykönyvének 215. cikke II. része alapján emelték, ahol a maximális büntetés öt év szabadságvesztés volt.
Szemtanúk beszámolói
Gennagyij Verzjan, Asha lakója (11 kilométerre a robbanás helyszínétől):
„Helyi idő szerint az éjszaka második órájában fényes fény csapott fel Baskíria felől. Egy tűzoszlop több száz méter magasra emelkedett, majd jött a robbanás. Néhány házban betörtek az ablakok a robajtól.”
Alekszej Godok, 1989-ben, a Dél-uráli Vasút személyszállítási szolgálatának első helyettese:
„Amikor körberepültünk a baleset helyszínén, az volt a benyomásom, hogy valami napalm ment át rajta. Fekete karók maradtak a fákról, mintha gyökerétől a tetejéig lecsupaszították volna őket. A kocsik szétszóródtak…
A Novoszibirszkből induló vonat 7 percet késett. Ha időben elhalad, vagy ha máshol találkoznak, semmi sem történt volna. A találkozó pillanatában az egyik szerelvény fékezéséből szikra szállt fel, az alföldön felgyülemlett gáz miatt azonnali robbanás történt. És persze a figyelmetlenségünk…
A baleset helyszínén dolgoztam, a KGB-vel és a katonasággal együtt tanulmányoztam a katasztrófa okait. A nap végére, június 5-én már tudtuk, hogy ez nem szabotázs, hanem baleset… Valóban, a közeli falu lakói és mozdonyvezetőink gázszagot éreztek… Ahogy az ellenőrzés mutatott, a gáz felhalmozódása 20-25 napig tartott. És egész idő alatt vonatok jártak arra! A vezetékről pedig kiderült, hogy ott nem végeztek ellenőrzést, annak ellenére, hogy az illetékes szolgálatok kötelesek rendszeresen ellenőrizni a cső állapotát. A katasztrófa után minden mozdonyvezetőnk számára megjelent egy utasítás: ha gázszagot érez, azonnal figyelmeztesse és állítsa le a vonatok mozgását a körülmények tisztázásáig. Ez szörnyű lecke volt…”
Vladislav Zagrebenko, 1989-ben – a regionális klinikai kórház intenzív osztályán dolgozott:
Reggel hétkor felszálltunk az első helikopterrel….Felülről láttam egy jól körülhatárolható, nagyjából egy kilométer átmérőjű kört, amelyből gyufaként kilógnak a fekete fenyőcsonkok. A kocsik banán alakúra hajlítva hevernek. Sok helikopter volt, mint a legyek. Több száz. Sem a betegek, sem a holttestek nem maradtak addigra. A katonaság ideális munkát végzett: evakuálták az embereket, elvitték a holttesteket, eloltották a tüzet.
A betegeket dömpereken hozták, teherautókban egymás mellett: élve, holtan, általában élettelenül. A hadiorvoslás elve szerint rendezve. Súlyos sebesültek – 100 százalékos égési sérülések – a füvön. Fájdalomcsillapításra nincs idő, ez a törvény: ha egy nagyon súlyos sérült emberen segítesz, húszat veszítesz (akit egyébként sikerülne megmenteni).
Főleg Asha-ról szeretnék szólni. Minden betegnél egy önkéntes ügyeletes volt, nem lehet annyi nővért toborozni, és még mindig sorban álltak, hogy elfoglalják ezt a helyet. Hoztak ételt, krumplit, mindent, amit a sebesültek kértek… Köztudott, hogy ezeknek a betegeknek sokat kell inniuk. De nem tudtam elképzelni ennyi kompótot: minden ablakpárkány tele volt, az egész padló. Az épület előtti tér megtelt önkéntesekkel. Egész Asha felállt, hogy segítsen.”
Salavat Abdulin, Lena Abdulina apja, aki Asha közelében halt meg, az Asha melletti Halottak és Sérültek Hozzátartozói Egyesületének társelnöke:
„Az állomáson közölték velünk, hogy az utolsó kocsik, amelyekben gyermekeink utaztak, nem sérültek meg. Valaki azt mondta, hogy hívott Tulupov tanár, aki velük ment, és azt mondta, hogy minden rendben van. Megnyugodtunk.
Este hatkor különvonattal mentünk Ashába, Ashából Ufába. Az élők listáján nem volt a lányom. Három napig kerestük a kórházakat. Semmi nyom. Aztán elmentem a feleségemmel a hűtőkhöz…
Egy lány volt ott. Hasonló korú a lányomhoz. Fekete, mint a serpenyő. Azt hittem, a lábáról felismerem, táncolt, balerina volt, de a törzsig nem volt lába. És a test is hasonló volt. Később szemrehányást tettem magamnak, a vércsoport és a kulcscsont alapján is ki lehetett volna deríteni, mert gyerekkorában eltörte… Talán ő volt az… Nagyon sok azonosítatlan „töredék” maradt az emberekről.
Iskolánkból 24 főt egyáltalán nem találtak meg, 21 fő meghalt. 9 ember élte túl. A tanárt sem találták meg.”
Valerij Mikheev, a Steel Iskra újság helyettes szerkesztője, Asha:
„Egy szörnyű fényvillanásra ébredtem. Ragyogás volt a láthatáron. Néhány tíz másodperc múlva Asha-ban robbanás hallatszott, amely sok üveget összetört. Megértettem, hogy valami szörnyű dolog történt. Néhány perccel később már a városi rendőrkapitányságon voltam, a srácokkal együtt rohantam az „ügyeletre”, rohantam a fény felé. Amit láttunk, azt még beteg fantáziával sem lehet elképzelni! Hatalmas gyertyákként égtek a fák, a töltés mentén cseresznyepiros mozdony füstölgött. Teljesen lehetetlen fájdalom és borzalom kiáltása haldokló és megégett emberek százaitól. Égett az erdő, égtek a talpfák, égtek az emberek. Rohantunk, hogy elkapjuk a rohanó „élő fáklyákat”, eloltsuk róluk a tüzet, közelebb hordjuk az úthoz a tűztől távol. Apokalipszis … És mennyi gyerek volt! Az orvosok követtek minket. Egyik oldalra tesszük az élőket, a másikra a halottakat.”
Emlékművek
A tragédia helyszínén 1992-ben nyolcméteres emlékművet állítottak fel. Minden évben megemlékezést tartanak.
A Kuibyshev vasút baskír ágára új megállóhelyet építettek. Az összes Ufa és Asha közötti vonat megáll itt. Az emlékmű lábánál több útvonaltábla található a 212-es számú „Adler – Novoszibirszk” vonat kocsijairól. Az emlékmű egy tömegsír közelében épült, 327 urnával, azonosítatlan áldozatok hamvaival.
