Az Apollo 13 balesete

Az Apollo 13 volt a hetedik űrmisszió, az amerikai űrkutatási hivatal, a NASA Apollo-programjában, melyben embereket küldtek fel és a harmadik holdraszállás céljával. Miután az Apollo űrszonda szervizmoduljában felrobbant egy szuperkritikus oxigéntartály, a Holdra való leszállás már nem volt lehetséges, és a három űrhajósnak, Jim Lovellnek, Jack Swigertnek és Fred Haise-nek vissza kellett térnie a Földre egy világszerte figyelmet kapott mentőakció keretében.

1970. április 11-én, egy szombaton a Saturn V rakéta felszállt a floridai Kennedy Űrközpont 39A indítási komplexumából 19:13:00-kor. Körülbelül 56 órával később – még mindig úton a Hold felé – történt a baleset. A túlélés érdekében az űrhajósok átmentek a holdmodulba, ahol idejük nagy részét töltötték, egészen röviddel azelőtt, hogy visszatértek a Föld légkörébe. A robbanás után csaknem 88 óra telt el, amit csak több technikai rögtönzéssel sikerült túlélni, mígnem 1970. április 17-én, pénteken 18:07:41-kor a parancsnoki modul a három emberrel megérkezett a USS Iwo Jima mentőhajó közelében a Csendes-óceán déli részén.

Előzmények

Fő legénység

1969. augusztus 6-án, röviddel az Apollo 11 első sikeres emberekkel történt holdraszállása után, a NASA bejelentette az Apollo 13 és Apollo 14 küldetések legénységét.

James A. „Jim” Lovellt az Apollo 13 parancsnokává nevezték ki. Lovell volt az első űrhajós, aki negyedik űrrepülést hajtott végre a Gemini 7, Gemini 12 és Apollo 8 után. Ezzel egyidejűleg ő lett az első ember, aki vállalta a második Apollo-küldetést, és egyben az első ember, aki kétszer repült a Holdra; azonban soha nem szállt le.

Thomas „Ken” Mattingly eredetileg az Apollo parancsnoki kapszula pilótája lett volna, Fred W. „Freddo” Haise pedig a holdmodul pilótája lett volna. Ők ketten voltak az elsők az ötödik űrhajós kiválasztási csoportból, akiket az űrrepülés fő személyzetéhez rendeltek.

Néhány nappal a kilövés előtt, 1970. április 6-án a holdmodul cserepilótája, Charles Duke rubeolában megbetegedett. Kiderült, hogy Ken Mattingly nem volt immunis. Annak elkerülése érdekében, hogy Mattingly megbetegedjen a holdrepülés során, április 9-én John L. „Jack” Swigert tartalékpilótára cserélték. Később részt vett az Apollo 16 küldetésben, amelyre valójában Swigert szánták. Mint később kiderült, Mattinglyt nem fertőzte meg rubeola.

Földi vezérlés, csere és támogatás

John Youngot a tartalékcsapat parancsnokának nevezték ki. Swigert cserepilóta lett az Apollo parancsnoki kapszulában; Charles Duke átvette a holdmodul tartalék pilóta szerepét. Miután Duke megbetegedett, Swigert rövid időre a fő legénységbe nevezték ki. Mattingly átvette pozícióját a tartalékcsapatban.

A támogató legénység Jack R. Lousma, William R. Pogue és Vance D. Brand volt. Mindhármuknak volt már tapasztalata támogató csoportként vagy összekötő előadóként (Capcom).

A repülésirányítást a houstoni irányítóközpontból négyműszakos rendszerben kellett végrehajtani. Minden műszak élén egy repülési igazgató állt, akinek saját rendszerspecialista csapata volt, akiket vele együtt cseréltek.

Az Apollo 13 repülési igazgatói a következők voltak (műszakok sorrendjében): Milt Windler, Gerald Griffin, Gene Kranz (akkoriban a repülésirányító csoport vezetője – Vezető repülési igazgató) és Glynn Lunney.

A baleset után a tervezett műszakrendszertől eltértek. Kranz csapatát a válságkezelés miatt vonták ki, és csak a különösen kritikus repülési fázisokban vették át a közvetlen irányítást, míg a többi repülésirányító most háromműszakos rendszerben váltotta egymást.

Joseph P. Kerwin, Vance D. Brand, Jack Lousma és Charles Duke állandó összekötő előadóként (Capcom) szolgáltak. A Capcomok is műszakos rendszerben dolgoztak, ami azonban nem esett egybe a repülésirányítók műszakrendszerével, hogy elkerülhető legyen az irányítócsoportok és a Capcom egyidejű cseréje. Ha a Capcom rövid ideig távol lenne, más, az irányítóközpontban tartózkodó űrhajósok átvehetik ezt a funkciót. Tom Stafford, az űrhajós iroda vezetője és Deke Slayton főűrhajós is bármikor részt vehetett az űrhajóval való kommunikációban.

Csapatrotációk

Az Apollo-csapatokat nem közvetlenül a legénység bejelentése előtt állították össze, hanem már évek óta együtt dolgoztak. Jellemzően kezdetben egy legénységet rendeltek tartalék legénységnek, majd később három küldetés alkotta a fő legénységet.

Jim Lovell parancsnokként, William Anders a parancsnoki modul pilótájaként és Fred Haise a holdmodul pilótájaként alkotta meg az Apollo 11 cserelegénységét. Ez a csapat lett volna az Apollo 14 fő legénysége. Az Apollo 11 után Anders elhagyta a NASA-t, helyét Mattingly vette át. Az Apollo 10 cserelegénysége Gordon Cooper (parancsnok), Donn Eisele (parancsnoki modul pilóta) és Edgar Mitchell (leszállógép pilóta) volt. Ezt a legénységet az Apollo 10 után feloszlatták, és Alan Shepard parancsnoksága alá csoportosították újra, Stuart Roosa volt a parancsnoki modul pilóta, Mitchell pedig a holdmodul pilótája. Shepardot a közelmúltban műtéttel kigyógyították a Menière-kórból, és ismét alkalmasnak nyilvánították a repülésre. A NASA vezetőségének fenntartásai voltak azzal kapcsolatban, hogy ilyen rövid felkészülési idő után rábízzák az Apollo 13 küldetését, de azt javasolták, hogy inkább Jim Lovell legénysége kapjon elsőbbséget az Apollo 13 számára. Shepard legénységét ezután az Apollo 14-hez osztották be.

Ellentétben azzal, amikor az Apollo 8 és az Apollo 9 legénységét felcserélték, ebben az esetben a csereszemélyzetet nem cserélték ki.

Előkészületek

A Saturn V AS-508 rakéta egyes fokozatait 1969 júniusában és júliusában szállították Cape Kennedybe, és a Vehicle Assembly Buildingben szerelték össze. 1969. december 15-én a rakétát a 39A indítóállásra gördítették. A CSM-109 Apollo űrszonda Homérosz eposzáról kapta az Odüsszeia nevet, az LM-7 holdmodul pedig az Aquarius nevet a csillagkép után.

Az Apollo 11 legénységéhez hasonlóan az Apollo 13 űrhajósai is úgy döntöttek, hogy ne szerepeljenek a nevük a küldetés jelvényén. Ehelyett az Ex Luna, Scientia latin mottót kapta („A Holdból [jön] a tudás”). Emiatt nem kellett logót cserélni, amikor a pilóta Mattinglyt néhány nappal a kezdés előtt Swigert váltotta fel. Készült néhány új csapatkép.

Az űrhajósok a hátralévő két nap nagy részét a szimulátorban töltötték, hogy összehangolják tevékenységeiket.

A terv az volt, hogy a Fra Mauro-felföldön leszállnak a Holdra. Ez volt az első Apollo leszállóhely, amely nem a Hold egyik viszonylag lapos tengerében volt. A leszállóhely a kőzetformák változatos skáláját ígérte. A sziklaleleteknek különösen lehetővé kell tenniük a Mare Imbriumot létrehozó nagy aszteroida becsapódás dátumát. Fra Mauro annyira fontos volt a tudósok számára, hogy az Apollo 13 kudarca után a leszálló területet is jelölték az Apollo 14 küldetésére.

A repülés előtt a személyzet kiterjedt geológiai vizsgálatokat végzett annak érdekében, hogy a lehető legmagasabb tudományos eredményt érje el a holdtúrák során.

A Cone Craterből vett kőzetminták mellett az ALSEP-et (Apollo Lunar Surface Experiments Package) is fel kellett állítani a leszállóhely közelében.

A repülés

Az Apollo 13 1970. április 11-én indult, 19:13:00-kor a floridai Cape Canaveralból (13:13:00 a houstoni irányítóközpontban). A kilövés kezdeti szakaszát az indítóplatformtól nem messze található Launch Control Center figyelte. A hajtóműveket körülbelül kilenc másodperccel a tervezett felszállás előtt beindították. A rakéta alján lévő négy tartókar (nem tévesztendő össze az indítótorony kiszolgáló hídjaival) tartotta a Saturn V-t a helyén, amíg a teljes motor tolóerőt fel nem épült. Ha egy motor nem érte volna el teljes teljesítményét, a felszállást akkor is meg lehetett volna szakítani. Amint a tartókarokat visszahúzták, megtörtént a felszállás. Öt másodperccel az indítás után inicializálták a Yaw (yaw) programot, vagyis a hordozórakéta kissé elkormányzott az indítótoronytól, hogy elkerülje az ütközést. Tíz másodperc elteltével a Saturn V elhagyta az indítótornyot, és a küldetés irányítását átadták Milt Windlernek és csapatának Houstonban. Néhány másodperccel később megindult a gördülési eljárás, amely 90°-ról 72°-ra csökkentette a rakéta irányszögét, és az Atlanti-óceán felé vezető röppályát eredményezett. Majdnem három percnyi 68 km-es magasságban az első szakasz kiégett és levált. A pogo-effektus okozta erős rezgések miatt a második fokozat középső hajtóműve 132 másodperccel túl korán automatikusan kikapcsolt, amit a rakéta autonóm repülésvezérlő rendszere azzal kompenzált, hogy a maradék négy hajtóművet 34 másodperccel tovább égette. A harmadik szakasz is kilenc másodperccel tovább égett. A váratlan fennakadás ellenére minimális volt az eltérés a tervezett pályától. Másfél Föld körüli keringés után a harmadik fokozatot másodszor is begyújtották, hogy az Apollo 13 a Hold felé indulhasson.

A következő események hátterében kevés figyelmet kapott kísérlet a Szaturnusz (a harmadik S-IVB rakétafokozat becsapódása) volt a Holdon. Röviddel a parancsnoki és szervizmodul (CSM) szétválasztása és a Hold-modul (LM) dokkolása után a Saturn V harmadik fokozatát sikeresen ütközési pályára állították a Holddal azáltal, hogy oxigént eresztettek ki és az APS vezérlő tolóerőket lőtték ki. Három nappal később a közel 14 000 kg-os szakasz az Apollo 12 leszállóhelyétől körülbelül 120 km-re nyugat-északnyugat felé ütközött 2,5 km/s (9000 km/h) sebességgel. Az ütközés jó 10 t TNT robbanó hatásának felelt meg. Körülbelül 30 másodperc elteltével az Apollo 12 által telepített szeizmométer regisztrálta a becsapódást. A rengés több mint három órán át tartott. Nem sokkal korábban gázfelhőt regisztrált az ionoszféra detektor. Több mint egy percig volt észlelhető. Úgy gondolják, hogy a becsapódás során a Hold talajrészecskéi 60 kilométeres magasságba lökődtek ki, ahol a napfény ionizálta őket.

55 órával 54 perccel az indítás után, több mint 300 000 km-re a Földtől, az Odyssey szervizmoduljában található két szuperkritikus oxigéntartály közül az egyik felrobbant, röviddel azután, hogy a tartály ventilátora működésbe lépett. Kapszulakészítő Swigert rádión azt mondta: „Rendben, Houston, itt volt egy problémánk.” Jack R. Lousma űrhajós, aki akkoriban a houstoni irányítóközpontban tartózkodott, amikor a Capcom kapcsolatban állt a legénységgel, megkérdezte: „Meg tudná ismételni?” Majd megszólalt. felhívta Lovell parancsnokot, és megismételte: „Houston, volt egy problémánk.”

Fred Haise szerint a legénység csalódottsága a Holdraszállás elmaradása miatt kezdetben sokkal nagyobb volt, mint aggodalmuk amiatt, hogy hogyan és egyáltalán képesek lesznek-e visszatérni a Földre.

A 2-es oxigéntartály felrobbanása a mellette lévő 1-es tartály csőrendszerét is megrongálta, ezért a három tüzelőanyag-cella, amelyeket a két tartályból oxigénnel tápláltak áram és víz előállítására, ezért csak néhány órán keresztül tudta végezni a munkáját. Az egyetlen lehetőség a küldetés megszakítása maradt és az Apollo 13 mielőbbi visszajuttatása a Földre, mivel az „Odyssey” oxigénellátásának – és így elektromos energia- és vízellátásának – további csökkenését nem lehetett kompenzálni. parancs/szolgáltatás modul.

A „Aquarius” holdmodul a „mentőcsónak” szerepét játszotta, amelyben a legénységnek röviddel azelőtt kellett tartózkodnia, hogy újra belépjen a Föld légkörébe. A sérült „Odyssey” parancsnoki/szolgálati modulban csak rövid ideig lehetett túlélni. Ezeket az erőforrásokat azonban mindenáron meg kellett takarítani a visszatérési szakaszhoz. Korábban a parancsnoki modul (CM) rendszereit, beleértve az Elsődleges Irányítási, Navigációs és Vezérlőrendszert az AGC navigációs számítógéppel, pontosan összehangolt séma szerint kellett kikapcsolni, hogy később újra aktiválni lehessen őket a belépéskor. Ezzel egy időben aktiválták a holdmodul rendszereit, hogy átvegye a navigációs és életfenntartó feladatokat.

Mivel a szervizmodulon (SM) lévő főmotor ismeretlen állapota miatt a közvetlen visszafordítás kizárt volt, a hold körüli keringést lengési manőverrel a gravitációs mező segítségével kellett végrehajtani. Ennek érdekében a holdmodul leszálló hajtóművének rövid égési fázisával némileg megváltoztatták az irányt, így a hold körüli keringés után a repülési útvonal visszavezetett a Földre. Ez a manőver az űrhajót tiszta visszatérési pályára helyezte. A korrekció nélkül az űrszonda csak körülbelül 60 000 km-re közelítette volna meg a Földet.

Az „Aquarius” életfenntartó rendszer CO2-elnyelő szűrőit (lítium-hidroxid) csak arra tervezték, hogy megkössék a levegőben szálló szén-dioxidot, amelyet két ember maximum 45 órán keresztül kilélegzik. Mindhárom űrhajós több mint három napig maradna a holdmodulban. További hátrányt jelentett a parancsmodulban használt négyzet alakú CO2 szűrők, amelyek nem kompatibilisek a holdmodul hengeres szűrőivel. A houstoni Mission Control Center csapata olyan dolgokat fejlesztett ki, amelyek a fedélzeten voltak, például: B. tömlők, ragasztószalagok, kézikönyvek borítói stb. megfelelő adapterrel. Az „építési utasításokat”, amelyek egy zokni használatát is tartalmazták, ezután elküldték a legénységnek, akik ezután sikeresen újjáépítették a holdmodul CO2-elnyelőinek adapterét.

Míg elegendő oxigén volt a fedélzeten, túl kevés víz volt a hűtéshez, és különösen az elektromos energia, amely a leszállóegységben lévő ezüst-oxid-cink akkumulátorból származott. Nem sokkal a visszatérési fázis előtt a parancsnoki modul, a balesetben részben lemerült ezüst-oxid-cink akkumulátorait rögtönzött kábel segítségével újra kellett tölteni a holdmodulból.

Annak érdekében, hogy a leszállóegység szűkös tartalékai ne feszüljenek a végletekig, és csökkentsék a legénység terhelését, a Hold körüli keringés után két órával felgyorsították az űrrepülőgépet úgy, hogy csaknem négy és fél percig égették a holdmodul leszállómotorját. Ez a „PC+2” néven ismert égési fázis egy előre megtervezett manőver az esetleges vészhelyzetekre (a „PC” a „Pericynthion” rövidítése, a Holdhoz legközelebbi megközelítési pont). Ez 142:40 órára csökkentette a teljes repülési időt, miközben biztosította, hogy a parancsnoki modul le tudjon ereszkedni a Csendes-óceánon, ahol az Egyesült Államok haditengerészete mentőflottát állomásozott. Mivel ez az intézkedés önmagában nem lett volna elég, a holdmodul legtöbb elektromos rendszerét kikapcsolták, és csak néhány órával a leszállás előtt helyezték újra üzembe. Mivel a kabinfűtést is le kellett kapcsolni, és nem keletkezett hulladékhő az elektromos fogyasztókból, a Földre való visszarepülés során az űrrepülőgépben 0 °C körülire esett a hőmérséklet.

A leszállókapszula normál visszatérési tartalékait a repülés utolsó részében lehetett felhasználni. A normál küldetéstől eltérően a Föld légkörébe való visszatéréshez szükséges kapszulát csak a legénység helyezte üzembe, és nem sokkal a repülés vége előtt választotta el az Aquariustól. Nem történt meg amitől tartottak, hogy a parancsnoki modul elektromos rendszere kikapcsolt, nedvesség és fagy miatt megsérülhetett. Az ellátó rész úgy égett el a Föld légkörében, mint egy normál repülésnél. Elveszett a holdmodul is, amelynek leszállófokozatában még mindig az ALSEP állomás volt, a benne lévő radioizotóp-generátorral tápegységként. Kiszabadult radioaktivitást azonban nem észleltek, mert a generátortartály tervezésénél ezt az eshetőséget tervezték, és az károsodás nélkül túlélte a visszatérést. Mivel a rádiócsend a visszatérés során, az úgynevezett „blackout” észrevehetően tovább tartott, mint a szokásos négy perc, ez félelmet okozott, hogy a legénység és a leszállókapszula elveszhet. A meghosszabbított áramszünet annak a ténynek köszönhető, hogy a kapszula belépési szöge kissé laposabb volt a tervezettnél. 1970. április 17-én 13 óra 7 perckor az Apollo 13 zökkenőmentesen lezuhant a Csendes-óceánon, az Amerikai Szamoától délkeletre. A 66-os helikopter a körülbelül 6,5 km-re lévő USS Iwo Jima (LPH-2) mentőhajóra vitte a legénységet.

A szerencsétlenség oka

A robbanást nem az oxigéntartályban lévő kábelszakadás okozta, mint azt gyakran olvasni, hanem a túl magas feszültség alatt rövidre zárt termosztát, valamint a jelek figyelmen kívül hagyásának és téves ítéletek láncolatának következménye.

Az Apollo szervizmodul két szomszédos oxigéntartályt tartalmazott, amelyek kriogén szuperkritikus oxigént tartalmaztak. Az oxigén a folyékony és a gáz halmazállapotú határállapotban van, és nagy nyomás alatt van. A tartály működtetéséhez a töltő-, ürítő-, elszívó- és légtelenítő vezetékeken kívül számos elektromos működtetésű berendezésre volt szükség, melyeket egy szerelvényben egyesítettek. Ezek közé tartozott a hőmérő, a szintjelző érzékelője, a fűtőelem és a ventilátor. A fűtőelem szükséges volt a tartály szükséges üzemi nyomásának fenntartásához. A ventilátorra a tartály tartalmának keveréséhez volt szükség, mivel a kriogén anyagok súlytalanságban hajlamosak rétegeket képezni. Az összeszerelés után a tartály belseje már nem volt hozzáférhető ellenőrzés céljából.

A NASA a szolgáltatási modul kivitelezési szerződését az észak-amerikai légiközlekedési vállalatnak ítélte oda. Utóbbi pedig a Beechcraft cégnek adta a szerződést az oxigéntartályok megépítésére. A specifikáció többek között a következőket tartalmazta: a tartályok fűtőelemeinek védelmét az Apollo űrszonda 28 V DC fedélzeti feszültségére tervezett termosztát kapcsolóval.

1965-ben a NASA módosította a specifikációkat, hogy az oxigéntartályok elektromos szerelvényeit az indítóálláson használt magasabb, 65 V DC feszültségre tervezzék. A Beechcraft azt sem tervezte, hogy a termosztát kapcsolóit a Cape-nál szükséges 65 voltos feszültségre tervezze 28 volt helyett. Sem Beechcraft, sem az észak-amerikai, sem a NASA nem vette észre ezt a mulasztást. Ezt és az összes többi mulasztást a Cortright Bizottság megvizsgálta néhány hónappal a baleset után.

Az Apollo 13 szervizmoduljában használt 2-es számú oxigéntartály eredetileg az Apollo 10 szervizmoduljához tartozott, de a későbbi változtatások miatt onnan eltávolították. A tartály kicsúszott a rögzítőhorogról és körülbelül 5 cm mélyre zuhant, észrevétlenül károsítva a leeresztő szelepet.

Az Apollo 13 visszaszámláló bemutató tesztje 2 héttel az indulás előtt zajlott. E teszt után ismét ki kellett üríteni az űrhajó tartályait. Ez a 2-es számú oxigéntartálynál csak részben sikerült. A gyanú szerint a gyártó gyárában történt incidensben megsérült az ürítő berendezés, és ezért az oxigén egy része visszafolyt a tartályba. Mivel a leeresztő berendezésre a repülés során már nem volt szükség, nem tartották szükségesnek a tartály cseréjét, hanem egy alternatív eljárás mellett döntöttek: hagyják elpárologni az oxigént a tartályfűtő segítségével. A fűtés több mint 8 órán keresztül működött. Az a tény, hogy a termosztát kapcsolóját nem méretezték át az új, 65 voltos DC üzemi feszültségre, a termosztát reagált, de az erősen megnövekedett, 6 amperes áram hatására a kapcsolóérintkezői összeforrtak, így az áram áramlása így már nem szakadt meg. Az ebből eredő magas hőmérséklet a ventilátor tápkábelének kábelszigetelésének károsodásához vezetett. A későbbi tesztek ezt megerősítették. Ennek eredményeként a tartály és a fűtőelemen lévő teflon bevonat túlmelegedett.

Mivel az indítóállványon lévő hőmérő skáláját csak maximum 27 °C-ra tervezték, és várható volt, hogy a termosztát legkésőbb ennél az értéknél kikapcsolja a fűtést, az 530 °C fölé melegedés és az ebből eredő következményes károkat nem vették észre. A fűtőelem folyamatosan folyó áramát grafikusan rögzítették a vezérlőközpontban, de nem vették észre.

46 órával 40 perccel az indítás után a 2. oxigéntartályban lévő ventilátor rutinszerűen működésbe lépett. A probléma első jele akkor jelentkezett, amikor a szintjelző a korábbi normál értékéről 100% fölé emelkedett és ebben a helyzetben maradt. A probléma további kivizsgálása érdekében a földi vezérlés körülbelül egy órával később bekapcsolta a ventilátort, majd három további óra elteltével a kijelző változása nélkül.

Amikor Jack Swigert 55:54 repülési idővel a földi irányítás utasítására ismét elindította az oxigéntartály ventilátorát, rövidzárlat történt. Emiatt vagy az alumínium, amelyből a tartály készült, vagy a teflon szigetelés felmelegedett. A tartályban lévő tiszta oxigén atmoszféra hatására e két anyag egyike meggyullad és lassan égett. A nyomás a tartályban több mint 69 másodpercig emelkedett – a lassú emelkedés inkább a teflon égetésére utal, mint az alumínium égetésére –, míg végül felrobbant.

A robbanás a szomszédos 1. oxigéntartály csőrendszerét is megrongálta, így annak tartalma a következő 130 perc alatt szinte teljesen kiszabadult. A szervizmodul külső burkolatának egy része leszakadt, ami az irányított antennának ütközött, és valószínűleg a szervizmodul főmotorja is megsérült.

Az Apollo program fontossága

A NASA-val ellentétben a holdraszállások mára elveszítették jelentőségét a média és a lakosság számára; az Apollo 13 lett volna a harmadik leszállás közel 9 hónapon belül. Az amerikai televíziós hálózatok nem sugároztak élő adást az űrrepülőgépről, azokat csak a houstoni irányítóközpontban látták. Csak akkor, amikor a baleset ismertté vált, a világ minden tájáról érkezett a média.

Jim Lovell parancsnok később „sikeres kudarcként” jellemezte az Apollo-program egyetlen küldetését, amelyet korán meg kellett szakítani. Gene Kranz, a repülés igazgatója „a NASA legszebb órájának” nevezte.

Az Apollo 13 is rekordot érdemel: a Hold körüli pálya nagyobb sugara miatt a küldetésben részt vevő három űrhajós az a személy, aki a legtávolabb volt a Földtől: 401 056 km-re a Hold körüli pálya legkülső pontján.

Miután az Edgar Cortright, a NASA Langley Kutatóközpontjának vezetője által vezetett belső vizsgálóbizottság 1970 júniusában kiadta jelentését, a fennmaradó Apollo szervizmodulok oxigéntartályain tervezési változtatásokat hajtottak végre. Különösen a termosztát kapcsolóit cserélték ki és egy harmadik oxigéntartályt is beépítettek.

A hét további tervezett küldetésből hármat töröltek 1970-ben: egyet január 4-én (Apollo 20), és két 1972/73-ra tervezett küldetést 1970. szeptember 2-án az Egyesült Államok költségvetésének megszorítása miatt. Ebben szerepet játszhatott, hogy féltek attól, hogy egy újabb (és esetleg halálos) baleset esetén a teljes űrprogramot törölhetik.

A maradék négy küldetést 14-ről 17-re számozták át. 1971 januárjában az Apollo program az Apollo 14 küldetéssel folytatódott.